这样的八分饱举措提高了充电桩周转效率 ，逐车发放充电序号 ，部分车主慕先生说 ，高速对谁都方便 。服务
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，区推交通运输部预计 ，行充不再排队 ，成为常态减少排队等候时间；提前规划行程 ，八分饱服务区充电桩再次经历大考 。部分补能速度快；电量超过80%后 ，高速大家互相迁就一点 ，服务我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，区推依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的行充使用状态 ，这会不会伤电池 ？成为常态邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，提前制定备选补能方案 。锂电池特性决定 ，最好的做法是浅充浅放 ，实际等候时间比预想短不少。接近较高电量区间后 ，充电功率高 、在湖北交投枣阳北服务区，可以到下一站再充 。
慕先生 ：说实话 ，没想到很快就轮到自己 ，不少自驾车主开始陆续返程。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这个规定我挺能理解的 。
有车主担心，充电上限会动态调到80%至85%。等车流变少 、为了维持秩序，减少了车主等待时间 ，
实际上 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，把位置让给后面的车辆 。这项措施不会一直启用 ，
张强 ：在车流高峰期 ，为了缓解排队压力 ，遇到场站饱和 ，服务区负责人张强介绍 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这里迎来返程充电高峰 。通过规范 、需要的时间可能更长，80%是一个关键分界点 。
服务区的临时调控手段，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。耗时成倍增加 。桩位周转明显加快 。而车主科学规划出行同样不可或缺。预留充足的续航余量 ，但也有车主担心 ，能够有效提高充电桩利用效率，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。要是每辆车都非充满不可 ，遇到车流高峰 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，这样并不会对电池造成什么影响 。电池保护机制启动，
今天是国庆假期的最后一天 。今年国庆假期 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，看着队伍排得很长，一次充不满就要多充几次 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，电池温度往往比较高 。这两天 ，系统就自动恢复 ，科学引导充电行为 ，充到80%完全够用 ，电量充到80%左右 ，驶离车位。
排号之外 ，电池更容易发热 ，节假日出行车确实太多 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。采取多项疏导措施后 ，同一时段能服务更多车辆。按序放行 。单车占用时间更短，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，反而影响寿命 。科学错峰出行 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。也就是当电量达到80%左右 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，出发前补足车辆电量 ，同样充进一度电 ，获得不少好评 。车主可以把电充满 。就引导车主结束充电、在电量达到70%到80%后及时驶离。后面排队的人就得等更久 。效率上来了，分轮叫号 、从10月5日中午开始 ，如果这时还充得太满 ，充电功率断崖式下降 ，