但如果边缘是飞机圆弧形，而且比窗框厚实得多 。窗户原来，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的飞机方形 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，打个比方，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂。飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念  ：应力集中。 上世纪50年代 ， 除了形状，仔细看，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧 。飞机增压时 ，需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积。窗子越小，舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻。这些看似简单的细节，当机舱加压时 ，